ドライ路面での検証

スタッドレスタイヤに関する記述を続ける。
#たぶん数日かかりますよ...(汗)

スタッドレスタイヤの特性について、乾いた路面での検証をしてみよう。
通常雪道で使用されるのが前提のこのスタッドレスであるが、もちろんドライ路面での使用を禁じているわけではない。とりあえず普通に走る限りでは普通に近い性能は得られる事になっている。
ただ、昨日の記事でも書いたが、絶対的なグリップは通常の夏タイヤとは比較にならないほど劣るものだと言う事は覚えておいた方が良いだろう。加えて近年の新車装着タイヤのグリップレベルの向上と言う要素もあって、現実的なスタッドレスのグリップレベルはせいぜい夏タイヤの半分と考えるのが妥当だろうと思う。

具体的にはまずブレーキがまるで効かなくなる。仮に50km/hからフルロックさせたとして、感覚的な制動距離は1.5倍を越えるものとなる。この時の絶対的なグリップも遥かに劣るためABS(あるいは"人間ABS")を介したとしても事情は変わらない。
#とにかく止まんないです。

またコーナーでの挙動についても同様であり、一般的にはアンダーステアが強くなって、一般的な夏タイヤと比較すればせいぜい60%のコーナリングスピードを保つのが精いっぱいであろう。
細かく言えばこれに極端なブロック剛性の低さや柔らか過ぎるサイドウォールの特性と言ったものが相乗しコーナリングスピードの限界を更に低いものとしている。
単純に言うならば、命が惜しかったらスタッドレスでのハイスピードコーナリングは今すぐおやめなさいと言う事。
#一旦ブレークしたらその後の建て直しはまず不可能でしょう。

次に高速道であるが、通常スタッドレスのスピードレンジは「Q」となっていて、これは最高速度160km/hまでを保障する事になっている。これはもちろんメーカー側が安全を見込んだ数値であり、実際には短時間180km/hで走行する程度では何の問題も無い事は筆者も確認している。(大きな声では言えませんが..)
ただその数値だけを鵜呑みにしてもらうとマズいわけであり、つまり160km/hで連続走行する性能があるからと言っても、その速度からもし急制動する必要があった時に通常の夏タイヤと同じような制動力を発揮すると言う意味ではないのだ。
実際にそう言う場面に出くわしたら、例え少しばかり運転に自信があるような方であったとしても真っ青になる事は保障できます...。
これが例えばNeovaでパニックブレーキを踏んだとして、その場合運転手にスキルがあれば敢えてブレーキを抜いて進路を変え危険を回避すると言うような手段もあるわけなのだが、スタッドレスでそれをやろうとしても「全く無駄」なのである。
じたばたできるのはあくまでもタイヤ側に余力がある場合に限るのであり、スタッドレスでそんな真似ができるのは「神様」の領域であると考えた方が良い。

そのような理由から筆者としては安易にスタッドレスを信用する事に対して警鐘を鳴らすわけである。

繰り返して申し上げるが、必要のない場面でのスタッドレスの使用は十分に命の危険を伴うものだと言う事をご理解頂きたい。
仮に事情があってひと冬スタッドレスを履き続けるのであれば、ドライ路面での運転は夏タイヤ比「半分」の運転を心がけて頂きたいものだと思う。