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2006年3月15日 (水)

L.S.D.に関して

117のL.S.D(リミテッド・スリップ・デフ)について名人から少し教わってきたので書いてみる。
#理屈がわかってもしろうとがどうのと言う部分では無いですから悪しからず。

R-P1030484117の場合はPA96XGに標準、他の型でオプション設定されたL.S.D.であるが、近年これの「効きが弱くなった」と言うご相談を頂く事がある。

#でもね、別に心配する必要は無いかも知れないんです。

117純正品の効きは元々大した事が無いのだ。

まず全体の大きさが極端に小さい。排気量から比較すれば1300ccのスターレットにさえ負ける。当然プレートも小さいわけであり、「バキバキに効く」ような状態を求める事にそもそも無理があるようだ。
(...やろうと思えばそれも可能なようですけどね)(笑)

L.S.D.の構造をしろうとなりに考えてみると、まず外プレート(5)と内プレート(6)が交互に組み合わされており最後に内側のベルビルプレート(9)でそれらを押し付ける構造になっていると思われる。
効きが弱くなった場合に考えられるのは内・外プレートの摩耗とベルビルプレート(バネの役目をしている)の効果が弱くなったと言う二点であろう。
そのため普通にO.H.を依頼するとこれらのプレートを総どっかえするのが基本であるようだ。

で、名人の出番となる。

この名人は現代の400psオーバーなんちゅうS15とかの「ドリ屋」さんの車を扱っておられる方なのだが、そう言った車両のL.S.D.をバラしても内外のプレートが極端に摩耗している事は稀であり、ほとんどの場合ブレートの交換はせずに名人のオリジナル技でイニシャルトルクを強め、客の要望に見合った「効き」を取り戻すのだと言う。
#詳しく書けないのが残念だが、名人のお話の中には「4Lのオイル缶」と言うフレーズが含まれておりました。(笑)
この場合部品交換無しの純粋な工賃のみの作業となるわけで、車両持ち込みでの脱着・調整+デフオイル(Wako's)トータルで3万弱で済むらしい。
もしデフを自分でバラして中身だけ送っての調整なら1〜2万で足りると言う。

ちなみに117でのプレート代は総額で4万を超えるようだ。もちろんそれに定価での工賃が加わる。その後の「効き」は、まぁ新品時代程度となるわけだが...

同様の作業をした117は東京のYさんの96XGで現存する。
やや異音は出るとの事だったが効きには満足しておられるようだ。
#あの小さいので効かせようと思ったら、そりゃ多少の異音は出ますって。(笑)

L.S.D.を必要としておられる96ユーザーの皆さま、そんな名人技で宜しければいつでもこちら をご紹介させて頂きますのでDMでご連絡下さい。

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